Pomimo inflacji popyt na podróże lotnicze rośnie. W I kwartale 2023 r. globalne przychody na pasażerokilometr (RPK) wzrosły o +58,3 proc. rok do roku, osiągając 85,9 proc. poziomu sprzed pandemii koronawirusa SARS-CoV-2, w wyniku którego wprowadzono obostrzenia sanitarne, które w w radykalny sposób ograniczyły ruch lotniczy na świecie.
Wzrost był szczególnie duży na kontynencie azjatyckim (+125,5 proc. rok do roku) w następstwie ponownego otwarcia dla lotów przez Chińska Republikę Ludową. Globalna sprzedaż biletów lotniczych tego lata (maj-wrzesień 2023 r.) także wzrosła o +35,2 proc. rok do roku, osiągając 92 proc. poziomu sprzed pandemii koronawirusa SARS-CoV-2 (2019 r.), przy popycie w Ameryce Północnej już na poziomie 99 proc.. Allianz Trade uważa, że przez cały rok 2023 podróżować będzie około 4.300.000.000 osób (w porównaniu z 4,5 mld w 2019 r.).
Linie lotnicze są zadowolone z rosnących cen biletów lotniczych i spadających kosztów operacyjnych. Mimo że ceny paliwa lotniczego, które stanowią 30 proc. sprzedaży, utrzymują się powyżej poziomu sprzed pandemii koronawirusa SARS-CoV-2, spadły one w 2023 roku o -36 proc. do 91,3 dolarów za baryłkę, czyli o około połowę w stosunku do kryzysowego szczytu 184,8 dolarów za baryłkę w czerwcu 2022 roku. Jednocześnie wzrosły ceny biletów lotniczych, zwłaszcza na trasach międzynarodowych, takich jak te między Stanami Zjednoczonymi Ameryki a Europą (średnio +23 proc. od początku roku.
Po trzech nierentownych latach w opinii analityków Allianz Trade branża lotnicza może wyjść „na zero’ w 2023 r. czyli wcześniej niż przewidywano. Według Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) łączne przychody mają wzrosnąć o +9,7 proc. rok do roku do 803.000.000.000 dolarów (w porównaniu z 838.000.000.000 w 2019 r.), a zysk netto może wzrosnąć do 9.800.000.000 dolarów w 2023 roku (w porównaniu z 26.400.000.000 dolarów w 2019 r.), przy czym przewoźnicy z Ameryki Północnej odnotowali najlepsze wyniki.
Ograniczona przepustowość powstrzymuje linie lotnicze przed pełnym potencjałem przychodów. W latach 2018-2019 sektor odnotował około 1.600 dostaw samolotów rocznie na całym świecie. Ze względu na brak części zakłócający produkcję, dostawy spadły o połowę w 2020 r., a następnie zaczęły się stopniowo poprawiać. W 2022 r. dostawy samolotów wzrosły o +19,1 proc. rok do roku, a światowa liczba dostępnych pasażerokilometrów (ASK) wzrosła o +39,6 proc. rok do roku. Jednak producenci oryginalnego wyposażenia nadal mają trudności z sprostaniem oczekującemu popytowi. Oczekuje się, że w 2023 roku dostawy wzrosną o +19,8 proc., ale obecne sześciomiesięczne opóźnienie nie wydaje się odpowiadać optymistycznym planom producentów samolotów. To ograniczenie podaży może uzasadniać utrzymywanie wysokich cen biletów lotniczych.
Analitycy Allianz Trade zastrzegają, że ich oceny podlegają wyłączeniu odpowiedzialności, ponieważ ich oświadczenia dotyczące przyszłości, takie jak prognozy czy przewidywania, które opierają się na bieżących poglądach i założeniach kierownictwa i które podlegają znanym i nieznanym ryzykom i niepewnościom. Rzeczywiste wyniki, dane czy zdarzenia mogą odbiegać znacząco od przewidywanych czy domniemywanych w takich oświadczeniach prognostycznych.
Różnice mogą wynikać ze zmian czynników, między innymi: ogólnej sytuacji gospodarczej i konkurencyjnej w kluczowej działalności i na kluczowych rynkach Allianz,) wyników na rynkach finansowych (szczególnie w zakresie zmienności, płynności, zdarzeń kredytowych), częstotliwości i wagi zdarzeń szkodowych, w tym w odniesieniu do szkód wynikających z katastrof naturalnych, a także zmian w kosztach szkód, trendów poziomów umieralności i zachorowalności, poziomu odporności, poziomu braku płatności – szczególnie w segmencie bankowości, poziomu stóp procentowych, kursów walutowych, szczególnie euro w stosunku do dolara, przepisów prawnych i regulacji, szczególnie podatkowych, wpływu przejęć, w tym kwestii związanych z integracją i reorganizacją oraz ogólnych warunków konkurencyjnych w zakresie lokalnym, regionalnym, krajowym i/lub globalnym. Wiele z tych czynników może cechować się zwiększonym prawdopodobieństwem wystąpienia lub wyższą wagą skutków ich wystąpienia w przypadku wystąpienia ataków terrorystycznych i ich konsekwencji.