Na torze bez maszynisty: Metro Dubaj i Palm Jumeirah Monorail

Agencja Informacyjna – Zjednoczone Emiraty Arabskie | Metro Dubaj i Palm Jumeirah Monorail to przykład, że największe miasto ZEA nie tylko stawia na nowoczesne wieżowce i luksusową turystykę — coraz śmielej pozycjonuje się jako globalne centrum rozwoju technologii autonomicznej mobilności. Dzięki strategicznemu zaangażowaniu instytucji publicznych, takich jak Roads and Transport Authority (RTA), oraz silnym partnerstwom z firmami technologicznymi z całego świata, Dubaj staje się wzorcowym przykładem, jak tworzyć sprzyjający ekosystem dla testowania i wdrażania pojazdów autonomicznych.

Dubaj i RTA: państwowy motor innowacji

Jednym z kluczowych czynników sukcesu Dubaju jest aktywna rola, jaką w rozwoju AV odgrywa sektor publiczny. Jak czytamy w raporcie Arthur D. Little:

„Organ transportu w Dubaju — Roads and Transport Authority (RTA) — odegrał wiodącą rolę w tych działaniach, usprawniając proces legislacyjny dla testów technologii mobilności oraz promując strategiczne partnerstwa mające na celu przyciągnięcie międzynarodowych graczy, takich jak WeRide i Evocargo.” ([ADL Autonomous Mobility Journal, 2025, s. 6])

RTA nie tylko reguluje, ale też aktywnie uczestniczy w procesie wdrażania innowacji — od fazy pilotażowej po regulacje prawne i integrację z miejskim systemem transportu. To zupełnie inny model niż ten znany z wielu krajów zachodnich, gdzie sektor prywatny często działa w izolacji od państwa.

Partnerstwa z liderami: WeRide i Evocargo

Dubaj stał się magnesem dla globalnych graczy w dziedzinie mobilności autonomicznej. Dwie firmy szczególnie wyróżniają się w kontekście lokalnych wdrożeń:

• WeRide, chińska firma oferująca pełne spektrum rozwiązań AV — od robotaksówek po robosprzątacze i robobusy — uruchomiła pilotaż w Abu Zabi w 2021 roku, a obecnie rozszerza operacje również na Dubaj.
• Evocargo, firma specjalizująca się w autonomicznym transporcie towarowym, prowadzi testy robociężarówek w środowiskach miejskich i przemysłowych.

Zgodnie z raportem:

„Zjednoczone Emiraty Arabskie aktywnie tworzą podstawy regulacyjne dla ekosystemu AV, dysponując ugruntowanym modelem zarządzania, rozwijającą się aktywnością testową oraz powstającym środowiskiem badań i inkubacji.” ([ADL, 2025, s. 6])

Taka aktywność pokazuje, że ZEA stawiają nie tylko na import technologii, ale też rozwój własnych kompetencji badawczo-rozwojowych.

Regulacje i infrastruktura: jak ZEA wspierają rozwój autonomicznych pojazdów

W przeciwieństwie do bardziej zdecentralizowanych modeli (jak w USA), w Zjednoczonych Emiratach Arabskich mamy do czynienia z wyraźnie rządowo sterowanym modelem rozwoju ekosystemu AV. Władze nie tylko tworzą przepisy, ale też finansują projekty pilotażowe, budują infrastrukturę, organizują przestrzeń do testów i zachęcają lokalne uczelnie oraz startupy do współpracy.

W raporcie ADL podkreślono:

„Podejście oparte na ekosystemie sprzyja głębszej współpracy między interesariuszami, tworząc zintegrowane środowisko, które jest bardziej opłacalne komercyjnie.” ([ADL, 2025, s. 7])

RTA organizuje również wydarzenia i forum branżowe, które przyciągają uwagę międzynarodowych inwestorów oraz liderów technologii. Dzięki temu Dubaj nie jest tylko miejscem testów, ale staje się hubem wymiany wiedzy i innowacji.

Przykłady wdrożeń i realnych testów

Choć wiele krajów świata ogranicza się do testów w zamkniętych strefach, Dubaj już teraz wdraża autonomiczne pojazdy w przestrzeniach publicznych. WeRide testuje robobusy i robotaksówki na trasach między dzielnicami, a Evocargo uruchamia autonomiczne ciężarówki w strefach logistycznych.

Jednym z kluczowych aspektów jest stopniowa integracja tych usług z istniejącą siecią transportową miasta. Dzięki koordynacji z RTA możliwe jest zbieranie danych z realnych warunków drogowych i ich wykorzystanie do dalszej optymalizacji technologii.

Autonomiczna kolej – Metro Dubaj

Dubaj nie ogranicza się do autonomicznych autobusów i robotaksówek — już dziś w mieście funkcjonują systemy kolei miejskiej i monorail, które działają w pełni automatycznie, bez udziału maszynistów.

Metro Dubaj to jedna z flagowych instalacji autonomicznej mobilności. Wszystkie pociągi i perony są w pełni zautomatyzowane i bezzałogowe (driverless). System liczy obecnie dwie linie (Red i Green), łącznie 55 stacji i długość ok. 89,6 km (całkowita długość metra warszawskiego to 41,3 km a liczba stacji w Warszawie to 39). Autonomiczne metro w Dubaju osiąga maksymalną prędkość operacyjną około 90 km/h. W latach 2009–2016 Dubajskie metro trzymało tytuł najdłuższego w pełni automatycznego systemu metra na świecie (według Guinnessa). 

Kluczowe komponenty technologiczne obejmują rozwiązania typu CBTC (SelTrac), centralne systemy sterowania, zintegrowaną telekomunikację i struktury nadzoru. Co więcej, systemy bezpieczeństwa jak SMART DPPS™ zabezpieczają personel pracujący w zajezdniach przed ryzykiem w strefach ruchu.

Autonomiczna jednotorówka – Palm Jumeirah Monorail

Na mniejszą skalę, jako autonomiczny element infrastruktury transportu miejskiego, działa Palm Jumeirah Monorail — linia długości ~5,5 km, funkcjonująca od 2009 r., łącząca wyspę Palm Jumeirah z kontynentem. System działa w trybie bez maszynisty, osiągając prędkości do 70 km/h. Trasa przebiega przez kilka stacji: Gateway, Al Ittihad Park, Nakheel Mall i Atlantis Aquaventure. 

Ponadto na Dubai International Airport funkcjonują systemy automatyczne typu APM (Automated People Mover)— ruchome chodniki lub krótkie pociągi wewnątrz terminali, działające bez operatorów. 

Te przykłady pokazują, że Dubaj przekształca się w „miasto kolei autonomicznych” — nie tylko eksperymentalnie, ale już dziś operacyjnie. Ich obecność wzmacnia tezę, że Dubaj traktuje autonomiczną mobilność jako integralny element systemu transportowego, a nie jedynie dodatek technologiczny.

Dlaczego Dubaj ma szansę stać się liderem autonomicznego transportu?

Na tle innych miast, Dubaj wyróżnia się kilkoma cechami:

• Spójna wizja państwowa – rozwój AV wpisuje się w strategiczne plany modernizacji transportu i neutralności klimatycznej ZEA do 2050 r.
• Zintegrowane podejście do ekosystemu – od przepisów prawnych, przez infrastrukturę, aż po partnerstwa publiczno-prywatne.
• Silne wsparcie finansowe – zarówno z funduszy rządowych, jak i prywatnych inwestorów, wspierających startupy i scale-upy.

Dubaj nie tylko testuje nowe technologie, ale też wdraża je w realnych warunkach — co oznacza, że zyskuje cenną przewagę konkurencyjną jako miasto przyszłości. Dubaj ma realne szanse na stanie się pierwszym miastem na świecie z w pełni funkcjonalnym systemem transportu autonomicznego.

Jak zauważył Tony Han, CEO WeRide, w wywiadzie dla ADL:

„To, czy zwrot z inwestycji spełni oczekiwania rynku, zależy od wielu czynników, w tym od ciągłego spadku kosztów sprzętu, takich jak LiDAR, redukcji kosztów pracy poprzez eliminację kierowców bezpieczeństwa, budowy rozległych flot, poprawy reużywalności algorytmów i zmniejszenia kosztów R&D..” ([ADL, 2025, s. 19])

Wszystko wskazuje na to, że Dubaj nie tylko rozumie te czynniki — ale potrafi je skutecznie wdrażać. To czyni z tego miasta nie tylko poligon doświadczalny, ale żywy model przyszłości mobilności.

AI World / Zjednoczone Emiraty Arabskie / Korespodencja własna PON / 9.10.2025